Hálózat · 2025. március 14. · átnézve 2026. június 2.

A magyar gyorsforgalmi út nem egy kör. Sugarak indulnak Budapestről, ágak válnak le róluk, és egy gyűrű próbálja őket a város szélén összekötni.

Az M-szám a hazai pálya neve. Az E-szám ugyanannak a folyosónak az európai neve. A kék tábla autópályát, a zöld autóutat jelent. Egyik sem árulja el egyedül, hogy a következő kilométer díjköteles, járható, vagy éppen egy felújítás miatt a párhuzamos főútra terel.

Felülnézet egy többszintes közúti csomópontról, ívekkel és elszórt járművekkel — Illusztráció. A hurkok azt mutatják, hogy a folytatás gyakran külön ív, nem a belső sáv automatikus egyenese.

Mit jelent a szín

Az autópálya iránytáblája kék. A pálya szintben nem keresztez más utat, a szembejövő forgalom el van választva, a leállósáv a vészhelyzeté. Tábla nélkül személygépkocsival, motorkerékpárral és a 3,5 tonnát meg nem haladó tehergépkocsival az általános felső érték 130 km/óra.

Az autóút táblája zöld. Lehet keskenyebb, a csomópont sűrűbb, egy-egy szakasza szintben is csatlakozhat. Az általános felső érték ugyanennél a járműkörnél 110. A zöld tábla alá behajtani a kék pálya tempójával a kategória felső értékét lépi át, ha nincs ettől eltérő szám a táblán.

Mit jelent a szám

A sugarak őrzik a régi főutak irányát. Az 1-es folyosója az M1, a 3-asé az M3, a 4-esé az M4, az 5-ösé az M5, a 6-osé az M6, a 7-esé az M7. Ahol a pálya nem érte el a határt, a főút viszi tovább a forgalmat. Egy térkép, amely végig autópályát rajzol, a felhajtó előtti táblánál dől el.

Az ágak — M15, M30, M35, M43, M60, M70 — nem „mellékutak”. Egy városnevet gyakran csak az ág visz oda, a fő sugár elmegy mellette. A táblán a városnév az első olvasat, a pályaszám a második.

M1

Budapest felől Győrön át Hegyeshalom és az osztrák határ felé tart. Mosonmagyaróvárnál az M15 Rajka és Szlovákia felé válik le. Itt dől el, hogy a nyugati kapu Bécs vagy Pozsony felé nyílik. A két határ nem cserélhető fel egy „nyugatnak megyek” mondattal: a lehajtás városneve a biztosabb.

A pálya hosszú, nyílt szakaszai miatt a szél és a monoton figyelem ugyanolyan kérdés, mint a csomópont. A belső sávban maradó személyautó és a külső sávban haladó szerelvény itt találkozik a leghosszabban. A jobbra tartás nem udvariasság, hanem a sávhasználat része.

Győr nem a pálya vége. A város mellett el lehet menni, és be is lehet menni. Aki a belvárost keresi, a lehajtó tábláját követi, nem az „egyenesen, amíg tart az autópálya” érzést. Aki a határig megy, a Győr-tábla után is a pályán marad, amíg Hegyeshalom vagy az M15 kiágazása oda nem ér.

Az M1 egy szakasza az E60 európai úthoz tartozik. A határ túloldalán az osztrák tábla már nem M-számot ír. Az E-szám ott válik hasznossá, a magyar szakaszon a városnév és az M1 együtt elég. A díjkérdés külön: van M1 regionális éves termék a 2026. januári díjtáblán, ez nem azonos az egész országos matricával. A részletek az útdíj-oldalon vannak.

M3

Kelet felé Hatvan, Füzesabony, Polgár és Nyíregyháza irányába tart, Záhony felé főúti kapcsolattal. Két ág miatt keverik össze a „keleti autópályát”. Az M30 Miskolc felé fordul. Az M35 Debrecen felé. Aki Miskolcot keresi, és Debrecen tábláját követi, a másik vármegyében köt ki. A városnév az első szó a táblán, a pályaszám a megerősítés.

Az Alföld ezen a folyosón ködöt és oldalszelet ad. Hajnalban a látótávolság percek alatt csökken, különösen víz és mélyebb terep mellett. A téli olvasmány erről bővebben ír; nyáron ugyanez a nyílt szakasz a szerelvényt téríti, ha a szél oldalról jön.

Nyíregyháza után a gyorsforgalmi jelleg változik. Aki a határig, Záhonyig gondolkodik, ne feltételezze, hogy az utolsó kilométer is autópálya-keresztmetszet. A tábla autópályát, autóutat vagy főutat mond. A navigáció vonala ezt a különbséget gyakran elsimítja.

M4

A Szolnok–Püspökladány–Debrecen–Nagykereki folyosó a román határ felé tart. Szakaszosan épült. Egy útvonalterv, amely végig autópályát feltételez, autóúti vagy főúti darabra is kifuthat, és egy már megnyitott szakasz sem ment fel a következő, még főúti kapcsolat alól.

Debrecen két irányból is elérhető: az M35 az M3-ról, az M4 a délebbi folyosóról. A kettő nem ugyanaz a lehajtás. Aki a várost a „keleti autópálya” egyetlen pontjának képzeli, a gyűrű helyett már a város előtt választ rossz sugarat. Budapest felől az M0 keleti oldala köti össze ezeket a döntéseket; ezt a budapesti oldal sorolja.

A román határnál a folytatás már nem M4-ként jelenik meg a túloldali táblán. Az útlevél, az áruokmány és a díj magyar szakasza itt ér véget. A HU-GO, ha a jármű 3,5 tonna feletti, a magyar díjköteles hálózaton él, a határ után a másik ország rendszere kezdődik. Ezt nem intézi el egyetlen magyar viszonylati jegy.

Kecskemét és Szeged érintésével Röszke, a szerb határ felé megy. Szegednél az M43 Nagylak és Románia felé fordul. A délkeleti teherforgalom jelentős része ezen a kapun halad, ezért a személyautó és a szerelvény tempója itt látványosan eltér. A belső sáv nem várakozóhely egy hosszú előzéshez.

Kecskemét a pálya mellett van, nem a pályán. A lehajtó után a városi 50 és a lámpa azonnal más közeget jelent. Szegednél három döntés van egy táblacsoportban: a város, az M43 Románia felé, és a Röszke felé tartó folytatás. Aki csak a „Szeged” szót olvassa, könnyen a belvárosba megy, amikor a határ a cél.

Az M5 egy szakasza az E75 észak–déli európai útjához tartozik. Az E-szám a táblán kisebb. Magyarországi navigációhoz a város és az M5 elég. A határ után a szerb tábla más számozást használ, ott az európai szám a közös név.

M5

M6

A Duna jobb partján Dunaújváros, Szekszárd és Pécs felé tart, horvátországi kapcsolattal. Az M60 Pécs térségében ágazik. A folyosó hegyesebb, mint az alföldi M5: a domb, a völgy és a kanyar sűrűbben hoz sebességtáblát és előzési tilalmat.

Esőben a völgyi szakaszok látótávolsága gyorsan csökken. A leállósáv, ahol van, keskenyebbnek érződik, mert a pálya íve takarja a mögöttes forgalmat. Megállni csak hiba vagy rosszullét miatt érdemes, és akkor is a korláton kívül. A rendes megállás a pihenő.

Pécs nem egyenlő az M6 végével. Az M60 a városi kapcsolat. Aki a horvát határ felé megy, a pécsi lehajtó után is a folytatást keresi, nem a belvárost. Dunaújvárosnál a folyó és a híd külön döntés: a bal parti utak nem ennek a pályának a sávjai.

M7

Székesfehérvár, a Balaton déli partja, Nagykanizsa, majd Letenye és Horvátország. Az M70 Letenye térségéből Szlovénia felé fordul. Nyári hétvégéken ez a személyautós folyosó a legsűrűbb. A pihenők telítettsége ilyenkor gyakorlati adat: üres tankkal a balatoni szakaszra érkezni azt jelenti, hogy a sort a lehajtónál találod, nem a térképen.

A Balaton nem egyetlen lehajtó. Siófok, Balatonföldvár, Balatonboglár és a nyugati medence más-más csomópont. A „Balaton” szó a táblán irány, nem cím. Aki az északi partot keresi, az M7-ről egy harántútra tér, nem egy tavi hídon megy át az autópályáról.

Letenyénél Horvátország és az M70 Szlovénia felé válik szét. Az E71 a horvát irány európai neve. A két határ két sor a vámnál és két díjrendszer a túloldalon. A magyar matrica a magyar szakaszon ér véget.

M0

A budapesti gyűrű a sugarakat köti össze, hogy az átmenő forgalomnak ne a belváros legyen az egyetlen folytatása. Nem egyetlen, egyforma autópálya-kör. Szektoronként változik a sávszám, a csomópont sűrűsége és az, hogy egy vármegyei matrica meddig tart.

A díjat nem a „Pest” szó dönti el. A vármegyei e-matrica a megye díjköteles szakaszaira szól, és a közigazgatási határon túl a következő első csomópontig tart. Az M0 több vármegyét és a főváros peremét érinti. Egyetlen vármegyei jogosultsággal a gyűrűre lépni a szakaszjegyzék nélkül találgatás. Ezt az útdíj-oldal mondja ki részletesebben.

A gyűrű északnyugati zárása hosszú ideig külön beruházás volt. A felhajtót a kihelyezett tábla szerint érdemes választani, nem egy többéves emlék szerint. Tehergépkocsinak a gyűrű a tranzit helye, nem a Hungária körút. A helyi behajtási korlátozás a táblán van.

A repülőtér a délkeleti oldalon van. A gyűrű keleti szektora a szokásos rávezetés, nem a Belváros. Erről a budapesti oldal ír, útvonaljegy és parkoló nélkül.

Ágak, amelyeket a fő szám elrejt

M15: Az M1-ről Mosonmagyaróvárnál Rajka és Szlovákia felé. Nem a hegyeshalmi osztrák kapu.
M30: Az M3-ról Miskolc felé. Aki Debrecent keresi, nem ezt az ágat választja.
M35: Az M3 és Debrecen kapcsolata. Az M4 egy másik folyosó ugyanahhoz a városhoz.
M43: Szeged térségéből Nagylak és Románia. Az M5 Röszke felé megy tovább Szerbia irányába.
M60: Pécs térsége az M6 mellett. A horvát folytatás nem azonos a városi lehajtóval.
M70: Letenye térségéből Szlovénia. Az M7 Letenye felé Horvátországba tart.
M8, M9: Harántirányú szakaszok és tervek. Ahol egy darab járható, a tábla autópályának vagy autóútnak jelöli. Ahol nem, a főút a kapcsolat. A kiépítés évente változik, ezért itt szándékosan nincs lezárt lista.

E-utak a magyar szám mellett

Az E60 nagyjából kelet–nyugat, és a nyugati M1-es folyosóhoz kötődik. Az E75 észak–déli, Budapest térségében és az M5 felé jelenik meg. Az E71 az M7 horvát iránya. Az E73 az M6-os folyosóhoz kapcsolódik. A táblán az európai szám kisebb betű. Addig, amíg Magyarországon vagy, a városnév és az M-szám a döntés. Az E-szám a határ után válik a közös nyelvvé.

Amit a pályaszám nem mond

A szám nem díjkategória. Van főút, amely tehergépkocsinak díjköteles, és van autóút, amely személyautónak is az. A felhajtó előtti díjtábla és a rendszámhoz kötött jogosultság együtt számít. A szám sebességet sem ígér: a kihelyezett korlátozás, a munkaterület és a változó jelzéskép erősebb, mint a „ez autópálya, tehát 130” emlék.

A felújítás a pályát nem tünteti el, csak áthelyezi a forgalmat egy terelésre, egy szűkített sávra vagy a párhuzamos útra. A navigáció, ha nem frissült, a lezárt felhajtóhoz visz. Ilyenkor a helyszíni terelőtábla a mérvadó, nem a korábban elmentett útvonal. A huvigneta nem közöl napi zárvatartást: az a közútkezelő aznapi jelzése.

Tovább: az e-matrica és a HU-GO, a téli vezetés, és a pihenők geometriája.