Olvasat · 2025. május 21. · átnézve 2026. február 11.
A tábla erősebb, mint a megszokás.
Ez az oldal a gyorsforgalmi úton legtöbbször előkerülő helyzeteket rendezi: sebesség, sáv, leállósáv, mentőfolyosó, távolság. Nem a KRESZ helyettesítése. Ahol a kihelyezett jelzés szigorúbb, a jelzés a mérvadó.
01
Általános felső érték, ha nincs tábla
Személygépkocsira, motorkerékpárra és a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó tehergépkocsira a régóta használt általános felső érték, ha nincs eltérő tábla: autópályán 130, autóúton 110, lakott területen kívül egyéb úton 90, lakott területen 50 km/óra.
| Út | km/óra |
|---|---|
| Autópálya | 130 |
| Autóút | 110 |
| Lakott területen kívül | 90 |
| Lakott terület | 50 |
Egyéb járműre és a pótkocsis szerelvényre az évtizedekig hatályos szöveg alacsonyabb felső értéket írt: autópályán 80, lakott területen kívül 70, lakott területen 50 km/óra. A kihelyezett szám ezt is felülírja, akár szigorúbb, akár — ahol a jelzés engedi — eltérő. A változó jelzéskép, a munkaterület és az időjárási tábla ugyanebbe a sorba tartozik: a szám a pálya felett erősebb, mint a „ez autópálya, tehát 130” mondat.
02
A belső sáv nem utazóhely
Jobbra kell tartani. A belső sáv az előzésé, utána vissza kell térni. Két sávnál ez a bal sáv. Háromnál a középső sem várakozóhely egy hosszú, bizonytalan előzéshez. A jobbra tartás a tehergépkocsi mellett különösen számít: a szerelvény nem gyorsul úgy, mint a személyautó, és a belső sávban ragadó kocsi mögötte sort épít.
A besorolás a csomópont előtt történik, nem a nyíl festésénél. Ha a tábla két irányt választ szét, a sáv a táblánál dől el. Átsorolni az utolsó méteren, a záróvonalon, a lehajtó ívében a mögöttes jármű féktávolságát veszi el. A hálózat oldala azért ismétli a városneveket, mert a sávválasztás gyakran városnév-választás.
03
A leállósáv nem harmadik sáv
A leállósáv a műszaki hiba, a hirtelen rosszullét és a segélyhely helye. Nem pihenő, nem telefonos sáv, és nem egy lassú harmadik sáv dugóban. Ha meg kell állni, a jármű a lehető legtávolabb legyen a forgalmi sávtól, a vészvillogó menjen, és az utasok a korláton kívül, a forgalomnak hátat fordítva várjanak, ha erre van hely.
A pályán gyalogolni, a szalagkorlátot átlépve levágni egy pihenőt, vagy a leállósávon előzni nem a szabály kivétele. A megállás rendes helye a pihenő. Telefonálni a leállósávon állva azért kockázatos, mert a mögöttes jármű a sáv szélét használja kitérésre, és a vezető a saját kocsija takarásában áll.
04
A folyosó a lassulás elején nyílik
Ha a forgalom lelassul vagy megáll, a mentőfolyosó a két belső sáv között nyílik: kétsávos pályán a sávok között, háromsávoson a bal és a középső sáv határán. A folyosó akkor működik, ha már a lassulás elején kinyílik, nem akkor, amikor a sziréna ott van. A leállósávot a folyosó nem helyettesíti, és a folyosóba behajtani csak a megkülönböztetett jelzést használó járműnek szabad.
Dugóban a folyosót „egy kicsit” visszazárni azért szokás, mert a rés üresnek látszik. A mentő, a tűzoltó és a műszaki mentő ezen a résen jön. Ha a rés csak a szirénára nyílik, a kocsisor már összeért, és a folyosó nem fér el. A visszahúzódás a sáv széléig tart, nem a leállósávra, kivéve ha a jelzés kifejezetten oda terel.
05
A követési távolság nem udvariasság
A másodpercben mért távolság a féktáv. 130 km/óránál a jármű másodpercenként nagyjából 36 métert tesz meg. Két másodperc így már hosszabb, mint egy személyautó hossza többszörösen. Esőben, ködben és a szerelvény mögött ez a két másodperc a minimum, amit a vezető magának ad, nem a maximum, amit a mögötte jövő elvár.
A ráfutásos ütközés a gyorsforgalmi úton gyakran ebből a résből keletkezik: az első kocsi a dugó végére ér, a második még a pályatempót hozza. A távolság a belső sávban ugyanúgy kell, mint a külsőben. Az előzés alatt a besorolás csak akkor biztonságos, ha a megelőzött jármű mögött is marad hely, nem csak előtte.
06
Fény, alkohol, telefon
Lakott területen kívül a tompított fényszóró a nappali szokásos követelmény. Motorkerékpáron a világítás menjen. A kézben tartott telefon és a mérhető alkohol nem fér össze a vezetéssel: Magyarországon a járművezetőre vonatkozó alkoholhatárt gyakorlatilag nullának kell tekinteni, tehát indulás előtt az az olvasható szabály, hogy szeszes ital nem került a vezető szervezetébe.
Az elakadásjelző háromszög a kötelező tartozék része. A leállósávon kiszállva a láthatósági mellény az, ami a vezetőt a sávtól elválasztja a többiek fényszórójában. A pontos tartozéklistát a hatályos felszerelési szabály adja meg; egy hiányzó mellényt ez a bekezdés nem pótol. A téli oldal a látótávolságot és a gumi állapotát veszi elő, naptári tilalom nélkül.
07
A terelőtábla az aznapi út
A felújítás a pályát nem tünteti el, csak áthelyezi a forgalmat egy szűkített sávra, egy ideiglenes ívre vagy a párhuzamos útra. A navigáció, ha nem frissült, a lezárt felhajtóhoz visz. Ilyenkor a helyszíni terelőtábla a mérvadó. A sárga ideiglenes jelzés és a sebességszám a munkaterületen együtt olvasandó: a 80-as tábla alatt 130-cal menni a táblát lépi át, akkor is, ha a pálya „egyébként” autópálya.
A szűkített sávban a tükör és a szerelvény szélessége a kérdés. A személyautó, amely a munkaterületen a tehergépkocsi mellé sorol, gyakran a terelőelemet és a tükröt egyszerre kockáztatja. A besorolás a szűkület előtt történik. A huvigneta nem közöl napi zárvatartást.
08
A pótkocsi nem örökli a személyautó számát
A szerelvény felső értéke a régóta hatályos szövegben alacsonyabb, mint a szóló személyautóé. Egy utánfutós családi autó az autópályán nem a 130-as kategória, ha a járműösszetételre a szigorúbb szám vonatkozik. A tábla ezt megerősítheti vagy tovább szűkítheti. A díjkategória ettől független: a kis utánfutó matricája és a sebessége két külön kérdés. Az előbbit az útdíj-oldal bontja, az utóbbit a kihelyezett jelzés.
A 3,5 tonna feletti jármű a külső sávban közlekedik, ahol a szabály a belső sávot a számára zárja. Előzni csak ott, ahol a jelzés engedi, és a visszatérés a külső sávba nem várakozás a belsőben. A hétvégi korlátozás külön rendelet, nem sebességtábla. A teheroldal a díjat és a tilalmat választja szét.
09
A 2026-os szöveg tervezet, amíg ki nem hirdetik
2026 elején társadalmi egyeztetésre közzétettek egy új KRESZ-tervezetet. A kormányzati oldal a szöveget tervezetként jelöli. Abban a nehezebb járművek és a szerelvények lakott területen kívüli felső értéke magasabb lenne, és a tábla autópályán 130, autóúton 110 fölé is mehetne. A tervezet nem azonos a kihirdetett szöveggel. A huvigneta nem kezeli hatályos jogként. Amíg a kihirdetett rendelet és a tábla mást nem mutat, a kihelyezett szám a követendő.
Egy hír, amely szeptemberi hatályba lépésről ír, nem helyettesíti a közlönyt. Ha a rendelet később megjelenik, a tábla és a közlöny szövege írja át ezt a bekezdést, nem fordítva. Addig a fenti általános értékek a régóta használt olvasat, tábla nélkül, a megnevezett járműkörre.
10
A határ és a város két másik szabályrendszer
A magyar autópálya-sebesség a határátkelőnél véget ér. A túloldali tábla más számot, más színt és más díjat mutat. A magyar e-matrica és a HU-GO a magyar díjköteles hálózaton él. A városi 50, a zónás korlátozás és a behajtási tilalom a lehajtó után azonnal érvényes, akkor is, ha a navigáció még a pálya tempóját mutatja.
Budapesten a gyűrű és a sugárirányú bevezető nem ugyanaz a sebesség. A Hungária körút, a városi főút és az M0 három külön környezet. A budapesti oldal a sorrendet írja le, parkolójegy nélkül. Balesetnél a 112 az egységes segélyhívó. A [email protected] a weboldal technikai címe, nem útmenti segítség.