J2
Két tengely. A leggyakoribb szóló tehergépkocsi a 3,5 tonna felett. A kategória a díjbevallásban a tengelyszám, nem a rakomány magassága.
Teher · 2025. július 7. · átnézve 2026. május 19.
A díj a tengelyé. A tilalom a naptáré. A kettő nem ugyanaz a papír.
A 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeg a választóvonal. Alatta e-matrica. Felette HU-GO, a megtett úttal arányosan, J2, J3 vagy J4 tengelykategóriában. A pillanatnyi rakomány ezt a rubrikát nem írja át.
J3
Három tengely. A pótkocsi vagy a felépítmény tengelye beleszámít. A rosszul megadott tengelyszám különbözeti pótdíj esete lehet, nem „majd a kijáratnál javítjuk”.
J4
Négy vagy több tengely. A nyerges szerelvény tipikusan ide esik. A környezetvédelmi kategória külön mező: a tengely önmagában nem a teljes díjtétel.
Fedélzeti eszköz vagy viszonylati jegy
A folyamatos használat eszköze a fedélzeti egység, amely a díjköteles szakaszokat jelenti. Az alkalmi út eszköze a viszonylati jegy: előre megtervezett útvonal, kezdőpont, végpont és korlátozott számú köztes pont, egy irány, egyszeri használat. A jegy a sikeres fizetés és a visszaigazolás után jogosít. A visszaigazolás nélküli „elvileg kifizettem” állapot a felhajtó előtt még nem jogosultság.
A díjszedő 2026. május 1-jétől a viszonylati jegy érvényességi idejét 120 percről 300 percre módosította a 3,5 tonna feletti járműveknél, és ugyanettől a naptól írt le utólagos díjkülönbözet-fizetést a rosszul megadott díj- és környezetvédelmi kategória egyes eseteire. Az üzemi szabályt a közzététel után is módosíthatják. Indulás előtt a jegy időablaka és a kategória mező a két adat, amelyet a visszaigazoláson ellenőrizni lehet.
A jegy egy irány. A visszaút másik jegy, vagy a fedélzeti eszköz. A lehajtás, amely nincs a tervezett viszonylatban, a jegy határán kívül eshet. A pihenő, ha a díjköteles hálózaton van és a viszonylat része, más, mint egy nem tervezett kerülő a párhuzamos főúton. A főút tehergépkocsinak akkor is díjköteles lehet, ha személyautónak nem e-matricás. Ugyanaz a kilométer az egyik járműnek díjtalan, a másiknak HU-GO szakasz.
A 3,5 tonnáig engedélyezett furgon e-matricája D1 vagy D2, a közzétett leírás szerint. A magas tetős kisteherautó, amelyet a díjtábla D2-be sorol, D1-gyel a kategóriakülönbség esete. A D2 vontató e-matricája nem helyettesíti a 3,5 tonna feletti jármű HU-GO díját. Az U a D2 vontatta pótkocsi jogosultsága. A küszöb mindig a forgalmi engedély megengedett legnagyobb össztömege. A számok az útdíj-oldalon vannak, a 2026. január 1-jei bruttó tábla szerint.
Egy irány, példa, nem fuvarajánlat
Röszke felől Hegyeshalomig, papíron
A huvigneta nem ad el jegyet és nem tervez fuvart. Az alábbi sorrend azt mutatja, hol válik szét a díj, a pályaszám és a hétvégi korlátozás egy északnyugat–délkelet átmenő úton. A tényleges viszonylatot a díjszolgáltató felülete rögzíti.
-
Röszke
A szerb határ után a magyar díj a magyar hálózaton kezdődik. A túloldali útdíj nem folytatódik HU-GO-ként. A rendszám, a tengelyszám és a környezetvédelmi kategória a bevallás első három mezője. Ha viszonylati jegy készül, a kezdőpontnak a tényleges felhajtót kell írnia, nem a határátkelő épületét, ha a díjköteles szakasz csak a felhajtónál indul.
-
M5
Szegednél az M43 Nagylak felé válik. Aki Hegyeshalomra tart, nem ezt az ágat választja. Kecskemét a pálya mellett van. A belső sáv a személyautó előzéséé; a szerelvény a külsőben marad, ahol a szabály zárja előle a belsőt. A hálózat ezt a folyosót városnevekkel írja le.
-
M0
A budapesti gyűrű a tranzit helye, nem a Hungária körút. A gyűrű szektoronként változik. Egy vármegyei e-matrica, ha a jármű egyáltalán e-matricás lenne, az M0-t nem fedi egy szóval; a 3,5 tonna feletti járműnél a kérdés amúgy is a HU-GO szakasz, nem a megyei matrica. A budapesti oldal a személyautós és a teher sorrendet együtt mondja el.
-
M1
Győrön át Hegyeshalom, vagy Mosonmagyaróvárnál az M15 Rajka felé. A két határ nem cserélhető. A viszonylati jegy végpontja vagy az osztrák, vagy a szlovák kapu. A 300 perces ablak, ha a 2026. májusi közlés szerinti jegy él, a felhajtástól számít, nem a határvárakozástól utólag. Ha a sor a határon hosszabb, mint az ablak, a jegy időzítése a kérdés, nem a pálya hossza önmagában.
-
Hétvége
A 7,5 tonna feletti tehergépkocsikra Magyarországon rendszeresen, évente közzétett rendeletben hétvégi és ünnepnapi forgalomkorlátozás vonatkozik. Az órák és a kivételek, például az élőállat vagy a friss áru, ebben a rendeletben vannak, nem egy állandó óra a naptárban. A huvigneta szándékosan nem ír ide óraszámot. A korlátozás nem azonos a díjjal. Lehet díjköteles egy út akkor is, ha a hétvégi tilalom éppen nem él, és tilos lehet akkor is, ha a viszonylati jegyet amúgy kifizetné valaki.
Sebesség, tél, megállás
A 3,5 tonna feletti jármű és a szerelvény felső értéke a régóta hatályos szövegben autópályán 80, lakott területen kívül 70, lakott területen 50 km/óra, ha a tábla mást nem ír. 2026 elején közzétett KRESZ-tervezet ettől eltérő számokat tartalmaz. A tervezet nem a kihirdetett szöveg. A kihelyezett tábla a mérvadó. Erről a szabályoldal ír bővebben.
Télen a szerelvény féktáva a lejtőn és a hídon nő. A téli gumi naptári kötelezettsége Magyarországon nem univerzális rendelet, amelyet ez az oldal egy dátummal lezárna. A tábla, a jármű állapota és az útviszony együtt dönt. A téli oldal ezt nem naptárként, hanem látótávolságként írja le.
A leállósáv a szerelvénynél különösen szűk: a pótkocsi a sáv szélén még belóghat a forgalomba. Megállni hiba vagy rosszullét miatt, a vészvillogóval, az utasokkal a korláton kívül, ha van hely. A pihenő a rendes megállás. A 112 a segélyhívó. A [email protected] nem fuvarirányítás és nem műszaki mentés.
A pótdíj, ha a jogosultság hiányzik, a 2026. január 1-jétől közzétett táblán 60 napon belül 27 790, azon túl 95 730 forint. A kategóriakülönbség 15 530, illetve 49 190 forint. Ezek nem a huvigneta díjai. A felszólítást a díjszolgáltató intézi.